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下面附上一則新聞讓大家了解時事
QR Code掃碼支付大整合 2大問題成關鍵
電子支付在台灣已被廣泛運用，尤其QR Code掃碼使用度高達87.5%，儘管目前部分業者已有統一規格，但市占率最高的LINE Pay和街口支付都未加入；產學界都認為，整合是趨勢，但背後牽涉到2大問題仍待解決。
根據資策會產業情報研究所（MIC）統計資料顯示，截至2019年5月底止，消費者經常使用的前5大電子支付品牌為「LINE Pay」、「街口支付」、「Apple Pay」、「Google Pay」與「台灣Pay」。
其中LINE Pay、街口支付與台灣Pay要用QR Code掃碼支付，儘管財金資訊股份有限公司及聯合信用卡中心於去年已新增支援國內外共通的信用卡掃碼支付規格，台灣Pay也可受理金融卡、Visa、MasterCard、JCB、銀聯卡等品牌，但是支付市占率較大的LINE Pay與街口支付都尚未加入。
QR Code掃碼支付因建置成本低廉、具有方便觸及更多小型商家的優勢，加上不受限智慧型手機機種、使用功能多元等深受消費者青睞，使用度高達87.5%。
然而每家支付業者卻有不同的QR Code，還得用不同的信用卡綁定才能享有專屬優惠。不僅店家陳列支付標示就占去攤位或是收銀台桌面不小面積，對於消費者來說，也常造成使用上不便與混淆。
台灣經濟研究院產經資料庫資深分析師曾俊洲分析，5G物聯網時代來臨，整合成統一掃碼規格是未來趨勢；但是這對於支付業者來說，並不想把原本既有的用戶群、用戶資訊分享給其他業者。
另外，光要把電子支付與電子票證業務等法令整合起來，包括金流的處理，讓不同電支帳戶可資金互轉，再者，資訊的彙整與分流，像是建置跨機構共用平台、清算機制等，都是相當大的工程與挑戰。
國際信用卡組織Visa也表示，資訊流的彙整與處理，不能交由某一家銀行或支付業者來做，必須交由國內2大精算機構聯徵中心與財金公司合作，但這背後還會涉及到分流成本、掃碼後連結信用卡產生相關手續費等問題。
曾俊洲進一步分析，對銀行業者來說最大的影響是金流的部分。過去各家有自己的QR Code，連結的帳戶或信用卡也是自家的，但若未來統一規格後，如何讓不同電支帳戶實用商品推薦可資金互轉，銀行之間的拆帳問題將會是很大的關鍵。
同時，過去掃碼所產生的相關成本都由各家銀行或業者自行吸收，曾俊洲認為，將來掃碼整合統一規格後，上述處理分流產生相關費用等問題，銀行或業者可能會改向店家收取費用，恐怕會讓店家更不易買單。
支付規格整合將帶來新氣象
其實，國外研究與案例都顯示，掃碼支付統信用卡刷卡折扣一規格對提升電子支付使用度與刺激消費有很大的關係。根據2016年穆迪分析（Moody s Analytics）針對全球70個市場進行的電子化支付對經濟成長影響研究（統計2011年至2015年）指出，擴大電子化支付與經濟成長呈正相關，總計增加GDP達2960億美元（約新台幣9.7兆元）、刺激民間消費總額年平均成長0.18%，以及平均每年創造260萬個工作機會。
該研究也對台灣市場分析指出，電子支付使用率提升，可促進GDP增加18.7億美元（約新台幣617億元），刺激民間年平均成長0.17%，平均每年為台灣創造約9980個工作機會。
舉國外的例子來說，日本至少有10種以上的行動支付，其中最廣為使用的包括日本的LINE、NTT DoCoMo、Mercari，中國阿里巴巴的支付寶與騰訊的微信支付等業者，今年將要統一QR Code的規格，日本觀光廳也預計，整合後將提高消費者使用便利性，進而刺激外國觀光客在日本消費。
由於財政部及相關主管機關尚未訂定QR Code的共同標準，財金公司表示，目前和信用卡組織合作的EMV國際通用掃碼，就是希望能提升消費者的體驗與便利度，未來也會陸續跟銀行業者接洽，盼能逐步整合。
財金公司也表示，樂觀看待未來掃碼整合趨勢，「若電子支付與票證機構能夠整合的話，業者們就可以資源互相共享，令人眼花撩亂的行動支付服務，也可以開始邁向整合之路，消費禮物者與店家在使用便利度也都會有很大的提升」。 （中央社）
露營車在台灣無法流行？ 網揭「致命原因」超中肯
露營車在許多歐美國家相當盛行，甚至有人以它為家，開車到處旅遊，台灣雖然信用卡購物回饋有許多民眾喜歡到刷卡可分期野外露營，但露營車卻始終流行不起來，令網友相當不解，發文提問「整個家帶著走的露營車，在台灣會流行嗎？」
一名網友日前在PTT發文指出，在日本北海道看到許多人開露營車旅行，反觀若在台灣開露營車，不僅車身龐大不好停路邊，停車場收費、充電地點、廢水垃圾處理也成問題，但若撇除眼前這些情況，「這算不算是一種不買房屋的替代方案？」
原PO緊接著說，住在衛星城市通勤的民眾，可以直接住在公司停車場，睡到自然醒，對於需經常外派出差的人也方便，只需到郵局另租推薦超實用家電郵政信箱，網購就到便利商店取貨，「露營車能在台灣流行嗎？」
文章曝光後，網友們紛紛湧入留言「這是很好的投資，值得考慮」、「拖曳式的比較便宜，22K的存一兩年就買得起」、「倒廢水可以去公廁，加水到加水站」。但絕大多數的人持相反意見，同時點出問題「租房比較便宜，停車位一個月都可以到3千」、「一年停車費太貴了」、「沒地方給你停，連小車都沒有車位」、「充電最麻煩，台灣充電站裝太少」、「停車地點就是大問題」、「化糞設備很難清理」、「很耗油」、「上次開過，千萬不能煎食物，整車味道都散不去」。
公司化是必經之路 交通學者提台鐵五大建言
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普悠瑪列車 10 月 21 日發生嚴重意外，造成逾 200 人傷亡慘劇，中華民國運輸學會今（ 31 ）日對台鐵體檢提出 5 大訴求，包括不究責的調查小組、賦予遠景的台鐵體檢、回歸基本面的台鐵重生計畫、檢討影響台鐵效能的建設、加速台鐵車站開發等。
中華民國運輸學會表示，完全支持成立台鐵體檢小組的重要性與必要性，為此提出 5 大訴求。對於事故調查應成立不究責的調查小組，發掘事故發生原因，採取有效改善策略，避免同樣事故之發生，而不是追究責任；西部幹線由「城際」改成「區域通勤」為主，東部幹線投資重點由「提速措施」改成「確保安全與增加輸送容量」，要擬訂長遠的營運計畫，公司化將是台鐵必須要走的路。
學會指出，台鐵應重視投資安全管理設備及安全文化，可以利用科技減緩台鐵人力問題，給予台鐵合理對等的服務票價，並以數據強化供需管理；交通部則須重新檢討鐵路立體化與捷運化政策對於台鐵營運的影響，並落實政府資訊公開，開放可行性研究報告與審查會議紀錄，接受社會大眾的公評，主動協助地方診斷、改善平交道與周邊環境的合理替代方案。
此外，交通部也需正視台鐵車站的開發，地方政府應積極與台鐵合作，加速促成台鐵車站周邊土地發展，並帶起舊市區的更新動力，如此一來，鐵路沿線土地開發就不用依附在鐵路立體化等，須耗費 20 年的大建設。
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