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下面附上一則新聞讓大家了解時事
月餅又漲！蛋黃飆5成 港奶黃餅最貴1顆190
中秋節快到了，但月餅價格卻越來越貴，受到原物料漲價的影響，不少名店的知名月餅都漲價，像是半島酒店奶黃月餅，最貴的甚至一顆要價190元，相當驚人，業者表示甚麼東西都在漲，像是蛋黃漲到7至8元，奶油一桶4千也漲到7千，也讓月找刷卡購買折扣餅價格越來越高。
門口大批民眾，等著買月餅，走進來架上一排滿滿滿，綠豆椪蛋黃酥還有經典的綠豆沙蛋黃，但一個要價80元，等於一個排骨便當，為了送禮，民眾還是得咬花下去。
記者vs.民眾：「已經漲兩次了，(漲兩次了)，漲很高，(往年多少)，之前最便宜65，65變70元，跳來跳去。」
原物料上漲月餅價格也居高不下，像不藏私推薦超實用商品是這款經典月餅，前幾年約70元左右現在已經要80元，根據網購業者統計，月餅價格蠢蠢欲動，尤其名店仰賴著高人氣，平均上漲5％至15％最多，內餡用的蛋黃，2年前從原本一顆4.5，漲到現在要7、8元，紐西蘭天然奶油每桶25公斤價格也從4500元漲到7500元。
原物料漲直接反映在月餅上，美式賣場美心月餅，2018年1盒16顆售價1999元，約125元一顆，今年2盒16顆2099，算下來一顆約131元，半島酒店奶黃月餅禮盒，也比去年貴270元，一顆春季最新款要價190元，創下史上新高。
餅店副理童于珊：「逐年都一直有上漲，去年這時候也是6、7千元(奶油)，龍眼花今年開花率不到1成，所以它本土的龍眼乾，幾乎是完全缺貨。」
秋節到餅卻漲，唯獨薪水沒有漲，民眾過節也得精打細算，多做功課挑選省荷包。
北部轉好了 但中雲嘉癌症地圖上紅通通
一份關於台灣40年來的統計，做出的癌症地圖清楚發現，北部從原本拉警報的紅色變成淺色，而台中、雲林、嘉義反倒紅成一片，而這樣的轉變，跟台灣的產業發展有關，因為1981年，工廠開始遷出台北，後續還有捷運建置，讓汙染源降低，但優惠網站剛好相反的中部地區，這下就成了高風險區域。
記者詹舒涵：「帶您關心到國人的健康議題，尤其是癌症的部分，一直是國人的前10大死因，而且不斷有一個上升的趨勢，從每10萬人口死亡率在民國92年是6.5人，到了近年已經來到了130人，比照另外一張是全國的癌症地圖，在這個雲嘉地區可以說是紅通通一片，這些區域現在已經成為了全國，罹癌居家商品的高風險區域。」
根據中興大學環境工程教授莊秉潔，所貼出的癌症地圖，從1972到2011年其實不只雲嘉地區，台中彰化也是一片紅，而過去1981年其實台北許多鄉鎮，不是紅色就是紫色，只是1980後工廠遷出台北，以及199今年最新款7年台北捷運陸續通車，也就是北部的固定汙染源和移動汙染源，有了顯著改善，但是台中、嘉義、雲林卻剛好相反。
計程車司機：「有啊早上起來的時候，家人就是會鼻涕啊這樣咳嗽都有。」
我們來到嘉義當地居民對空氣很有感，其實在去年11月，當地環保局就曾經公布，嘉義空氣的PM2.5已經達到紅色有害等級，離開嘉義市區靠天吃飯的漁民，對環境更有感。
嘉義養殖業者：「(雲林)那一邊的煙囪，因為東北季風就會將那邊的煙，還有那些的污染的空氣，往我們這邊南部吹來，所以導致我們這邊養的魚塭，跟我們這邊平地所看到的那個霾害，非常的嚴重。」
在嘉義土生土長的民眾，全都指證歷歷甚至連養殖業都受到影響，貼出癌症地圖的莊秉潔教授就表示，會有這樣的轉變恐怕跟台中電廠1991年開始商轉，以及位在雲林的大型工業區，1997後也陸續商轉有關，而且跟著像是電弧爐、玻璃工廠都接連進駐，造成地表5公分的土壤，重金屬量，明顯比30公分來的多，代表在空氣中的汙染物，沉降到地表產生堆積，當然也可能進到種植出的農作，再回到你我的餐桌。
看守台灣協會研究員孫瑋孜：「北台灣的肺腺癌的產生率是百分之8.6，但是2009年到2016年的時候，就變成了百分之0.3，(喔那差很多)。」
拿出台灣多個醫療和學術單位，最近發表的研究報告，也是針對台灣空汙來做分析，同樣顯示北部的改善優於南部，長期關注的研究員就認為，政府雖然有在部分區域，做排放的總量管制，但是否應該針對排放，做更細項的區分，把這些部分作更嚴格的控管。
看守台灣協會研究員孫瑋孜：「(像是)揮發性有機物其實是千百種，那其中也是有一些會有致癌的風險的，那如果是把它全部併在一起算的話，其實你比較會難知道說，裡面有哪一些哪一些化學物質是，跟(癌症)發生率比較高是有關係的。」
畢竟以pm2.5來說，已經被世界衛生組織，列為一級致癌物以雲嘉地區來說，又是農業大縣，環境上若能獲得一定改善，農產品價值其實是能夠跟著提升，另外醫生也表示，即便工廠排放都合乎標準，但這些懸浮微粒，就是難保不會進入人體產生危害。
新光胸腔內科醫師徐培菘：「懸浮微粒它非常的細小，那它細小的程度其實甚至會直接進到，我們最深層的呼吸道甚至到了肺泡，而且它有可能會經由肺泡，經過血液循環的就進到我們的血液裡面去，那這樣子其實它會引發一些，全身性的一些發炎反應。」
經濟發展伴隨空汙議題，而我們付出的代價，由誰來償還，正透過這份癌症地圖，清清楚楚一目了然。
事故通聯暴露台鐵行車安全三大問題
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文／張家豪
造成十八死的「一○二一」台鐵普悠瑪六四三二次出軌翻覆意外迄今，僅掌握疑因控制車速的列車自動防護裝置（ＡＴＰ）被關閉，導致列車在近新馬站的彎道車速過快出軌，確切事故原因尚待行政院調查小組持續蒐集跡證並審慎判讀。但隨著事故發生前四十三分鐘，肇事車輛司機員與調度員及檢查員的通聯紀錄曝光，仍可歸納幾點致命關鍵，供台鐵改革參考。
在想撐到花蓮的心態下發生憾事
一、未能執行、建立完善標準作業程序（ＳＯＰ）：十月二十一日下午四時五分，肇事車輛行經貢寮至福隆時，四個主風泵（空壓機）中的兩個故障，導致輸送到主風缸的氣壓過低，主風缸氣體除了用於列車傾斜裝置，也會用於煞車。因此，列車啟動自動防護措施，包括切斷列車動力，並強制煞停車，待氣壓恢復到一定程度後，動力、煞車才會恢復正常，所以司機員開始在通聯指出「動力會自動消失」。
普悠瑪六四三二次故障後，調度員請檢查員在宜蘭站上車檢查，但司機員在故障之初，只要求檢查員在花蓮站上車檢查即可。另外，及至四時三十分左右，列車發生故障近半小時無法排除，早該換車或慢行，但檢查員僅向司機員說在花蓮換車，為時已晚。
上述情形充分反映台鐵現有ＳＯＰ對故障沒有明確的檢修時機及換車規定，導致司機員一再分心修車，也反映宜蘭站竟無備援編組可換的殘酷事實。
另外，肇事車輛司機員終於在事發前三分鐘告知調度員已關閉ＡＴＰ，但台鐵ＳＯＰ卻僅規範ＡＴＰ故障後要增列乘務人員、司機員要適宜減速（皆未執行），卻未規範調度員獲知ＡＴＰ關閉後，也應再與司機員確認是否降速。
二、台鐵對人員訓練、把關不足：調度員四時七分開始指導司機員如何讓列車動力恢復正常，卻見司機員回報故障指示燈顯示一車及八車空壓機故障，但不認為是影響主因，調度員一開始也反映該故障是影響空調，及至後來檢查員與司機員通話，都不能在第一時間明確指出問題。
據資深司機員透露，普悠瑪空壓機三個多月前才開始出現故障，顯見台鐵針對司機員、調度員及檢查員的教育訓練機制，無法即時因應新問題。另外，司機員尤振仲本是基隆七堵機務段運轉副主任，屬二線支援一線，極可能更不熟悉普悠瑪。
一魂入車，人、車皆操到極限
上述關鍵點在於，若當時可迅速掌握是空壓機問題，司機員不需執行不必要的故障排除操作，也不會發生檢查員因無法掌握煞車作動原因，要求司機員探頭到車窗外面看燈號，司機員急喊太危險的窘況。另外，或許可免去司機員在列車過大溪時，為恢復動力嘗試重新降升集電弓，目前看來，ＡＴＰ正是在重新降升弓時關閉，但司機員未再開啟。不過，尚須釐清ＡＴＰ被關閉是否有其他目的。
據也曾碰到空壓機故障的資深司機員指出，過宜蘭之前彎道多，空壓機一旦故障，不足以供應普悠瑪傾斜系統所需氣壓量，就會導致動力消失及煞停問題，過宜蘭就會好很多，也就是說過宜蘭後應可保持正常到花蓮，若是熟悉車況，不應忙於故障排除。
三、台鐵趕點、車輛能跑則跑的文化：列車到龜山前，司機員回報列車沒有動力，僅以時速四十九公里滑行，調度員回覆：「哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。」「你後面六二三四跟著吶。」此處亟待釐清對話是否反映了司機員有趕點壓力。至少經媒體披露，不乏有調度員催趕點，導致司機關閉ＡＴＰ跑車的經驗。
此次事故也揭露普悠瑪不具備ＡＴＰ遠端監控功能，台鐵亡羊補牢，已從十月三十日起增派「機車助理」協助司機員。遺憾的是，就連許多台鐵長官、非相關業務部門，也是首次獲知上述訊息，讓外界不禁懷疑此前就已因ＡＴＰ發生過死傷意外的台鐵，是否從未記取教訓？是否此次事件之前就有類似操作？
行車安全需要餘裕轉圜，不能如走鋼索，但及至「一○二一」翻覆意外後，十月二十六日台鐵因周五交通尖峰、預備編組不足，仍以加掛機車頭的方式推動一列故障的自強號北上。台鐵資深員工就指出，台鐵存在人、車皆運用到極限的文化，人力不足更是台鐵長久以來的痛。
票價凍漲二十三年，台鐵資源不足
另外台鐵票價已凍漲二十三年，影響沒有足夠資源投入行車安全，「交通部不妨進行一項調查，在安全、舒適和票價之間，乘客選擇何者優先？」國立台灣大學土木系兼任教授周南山就撰文感慨道。
百年台鐵翻身步履維艱，接下來就看當政者願意把問題挖多深、給多少資源。
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